Youngtimer SUV-markt stort in: verkoop fors lager in 2026. Kopers wijken uit naar nog oudere modellen
Bron: financialleasezzp.nl/blog/youngtimerregeling-2026-wat-verandert-er-en-wat-betekent-het-voor-jou
De versobering van de youngtimerregeling raakt de Nederlandse automarkt hard, en het populaire SUV-segment voelt het misschien wel het scherpst. Volgens cijfers van het RAI Documentatie Centrum (RDC) werden in de eerste vijf maanden van 2026 ruim 40.000 youngtimers minder verkocht dan in dezelfde periode in 2025. Tegelijk steeg de verkoop van zakelijke auto's tussen de 25 en 30 jaar oud met 53 procent. Volgens Stichting Autobelangen is dat het bewijs dat de maatregel zijn doel voorbijschiet.
De youngtimerregeling geldt voor auto's van zestien jaar en ouder die zowel zakelijk als privé worden gereden. Tot eind 2025 lag die leeftijdsgrens nog op vijftien jaar. Voor deze auto's wordt de bijtelling niet berekend over de oorspronkelijke catalogusprijs, maar over de actuele dagwaarde. Juist voor SUV's met een hoge nieuwprijs zoals de BMW X5 E53, Range Rover L322, Mercedes-Benz ML W163, Volvo XC90, Porsche Cayenne 955 en Audi Q7 maakte dat fiscaal een wereld van verschil. Eind 2025 besloot het kabinet de regeling fors te versoberen en de leeftijdsgrens te verhogen, zonder overgangsregeling voor bestaande rijders.
Een markt in vrije val
De gevolgen zijn inmiddels duidelijk zichtbaar in de verkoopcijfers van het RDC. De terugval van ruim 40.000 youngtimers in slechts vijf maanden tijd betekent voor gespecialiseerde autobedrijven een directe aderlating. Ondernemers die jarenlang op dit segment bouwden zien hun omzet wegvallen en hun voorraad in waarde dalen. Verschillende bedrijven hebben hun deuren inmiddels al moeten sluiten.
"Dit is geen geleidelijke afkoeling, dit is een ineenstorting", zegt Wouter van Embden van Stichting Autobelangen. Volgens hem wordt een hele branche van kleine, gespecialiseerde ondernemers in een paar maanden tijd onderuitgehaald door een maatregel die op het laatste moment is doorgedrukt, zonder dat de gevolgen goed zijn doordacht. Voor SUV-handelaren die zich toelegden op premium youngtimers betekent dat in veel gevallen dat de bedrijfsmodel-aannames van het afgelopen decennium in één klap niet meer kloppen.
Averechts effect: vlucht naar nog oudere SUV's
Het meest opvallende signaal in de RDC-cijfers is de stijging van 53 procent in de verkoop van zakelijke auto's tussen de 25 en 30 jaar oud. Kopers wijken massaal uit naar auto's die buiten de aangescherpte regeling vallen. Voor SUV-rijders betekent dat in de praktijk dat een 16-jarige BMW X5 of Range Rover wordt ingeruild voor bijvoorbeeld een Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser 80, Nissan Patrol Y61 of vroege Mercedes-Benz G-klasse van rond de 30 jaar oud.
Het beoogde effect van de wetswijziging blijft daardoor uit. In plaats van minder oude auto's op de weg, rijden er juist nog oudere voertuigen rond. Volgens Stichting Autobelangen ontstaat hierdoor precies het tegenovergestelde van wat de wetgever wilde: minder verkeersveilig, minder milieuvriendelijk en uiteindelijk ook minder belastinginkomsten voor de schatkist. Een 30 jaar oude diesel-SUV stoot doorgaans aanzienlijk meer uit dan een 16 jaar oude tegenhanger met modernere emissietechniek.
Roep om reparatie van de regeling
Stichting Autobelangen pleit voor een snelle, zorgvuldige reparatie van de regeling, inclusief een redelijke overgangsregeling voor bestaande rijders. Een ruime meerderheid van de Tweede Kamer schaarde zich eerder al achter een motie die de regering oproept de versobering te herzien en met alternatieven te komen. Het kabinet heeft toegezegd vóór de zomer de contouren van een nieuwe regeling naar de Kamer te sturen. De verwachting is dat het onderwerp aan de orde komt tijdens het fiscale debat van 24 juni 2026.
Voor zakelijke rijders die nu voor een aanschafkeuze staan, betekent de onzekerheid dat een afgewogen beslissing belangrijker is dan ooit. Wie de fiscale gevolgen van een zakelijke SUV-aanschaf goed wil doorrekenen, kan terecht bij een specialist in financial lease voor ondernemers of zich oriënteren op alternatieve zakelijke financieringsvormen via financial lease voor zzp'ers zolang de regeling nog in beweging is.
Wat dit betekent voor de SUV-markt
De cijfers schetsen een markt die zich in korte tijd opnieuw moet uitvinden. Premium youngtimer SUV's die tot eind 2025 een vast onderdeel waren van het zakelijke wagenpark verliezen hun fiscale aantrekkelijkheid, terwijl klassieke off-roaders uit de jaren negentig juist in waarde stijgen door de toegenomen vraag. Voor handelaren betekent dat een herijking van inkoopstrategieën. Voor rijders een keuze tussen wachten op duidelijkheid uit Den Haag of nu al overstappen naar een ander segment.
Veelgestelde vragen over de youngtimerregeling
Wat is de youngtimerregeling precies?
De youngtimerregeling is een fiscale regeling voor auto's van zestien jaar en ouder die zowel zakelijk als privé worden gereden. De bijtelling wordt voor deze auto's berekend over de actuele dagwaarde in plaats van over de oorspronkelijke catalogusprijs. Tot eind 2025 gold de regeling al vanaf vijftien jaar; sindsdien is de leeftijdsgrens verhoogd naar zestien jaar.
Welke SUV's vallen onder de youngtimerregeling?
Alle SUV's van zestien jaar en ouder kunnen in principe onder de regeling vallen. Populaire youngtimer SUV's zijn onder meer de BMW X5 E53 en E70, Range Rover L322, Mercedes-Benz ML W163, Volvo XC90, Porsche Cayenne 955, Audi Q7 en Toyota Land Cruiser. Of de regeling fiscaal voordelig uitpakt, hangt af van de actuele dagwaarde en het zakelijke gebruik.
Waarom stijgt de verkoop van auto's van 25 tot 30 jaar oud?
Doordat de leeftijdsgrens van de youngtimerregeling is verhoogd, vallen recente youngtimers buiten de gunstige bijtelling. Kopers wijken uit naar auto's die buiten de aangescherpte regels vallen, vaak modellen van 25 tot 30 jaar oud. Volgens RDC-cijfers verklaart dit de stijging van 53 procent in dit segment in de eerste vijf maanden van 2026.
Hoeveel youngtimers werden er in 2026 minder verkocht?
Volgens cijfers van het RAI Documentatie Centrum werden in de eerste vijf maanden van 2026 ruim 40.000 youngtimers minder verkocht dan in dezelfde periode in 2025. De terugval treft vooral gespecialiseerde autobedrijven die op dit segment gebouwd waren.
Komt er een overgangsregeling voor bestaande rijders?
Het kabinet heeft toegezegd vóór de zomer van 2026 de contouren van een nieuwe regeling naar de Tweede Kamer te sturen. Een ruime meerderheid van de Kamer steunt een motie die oproept tot herziening van de versobering. De definitieve uitwerking en een eventuele overgangsregeling zijn nog niet bekend; het onderwerp staat naar verwachting op de agenda van het fiscale debat van 24 juni 2026.
Foto credits: Henk-Jan Oosterhuis (D66) en Wouter van Embden (Stichting Autobelangen) tijdens behandling Tweede Kamer, eigen foto
